Вэлкам!

Этот блог посвящен железной дороге, локомотивам, поездам, тем,
кто эти поезда водит и прочим околожелзнодорожным штукам.



Также веду микроблог о своей работе. Основные записи делаю там по причине удобности и мобильности.
Думаю, любителям железной дороги и просто интересующимся будет интересно почитать.

Долгий путь на "Ласточку"



Ну привет, дорогой читатель. И вот опять я начинаю описывать события, которые следовало бы описать еще с полгода назад. Впрочем, дело тут не только в прокрастинации. Можно сказать, логическое завершение всего этого, так сказать, переходного периода наступило буквально на днях.
Итак, впереди опять много текста, личных переживаний, лирических отступлений и прочей болтовни, поэтому запаситесь терпением. Ну и... Возможно, для кого-то в этом посте будут ответы на вопрос "Как попасть в МДОСС?".

Collapse )

Немного о ситуации, планах и перспективах.

Ну, привет, ребята. Как обычно, наступил в моей, прости господи, блогерской деятельности определенный застой.
Причина тому... Да как обычно — лень ¯\_(ツ)_/¯ Но не только.

Дело в том, что с начала года у меня прёт какая-то нескончаемая нестабильность, неизвестность, и постоянные перемены. За это время я:
1. Отработал новогодние перевозки.
Ну, явление это вполне обычное, но характеризуется работой практически без выходных с 1-го по 15-е января. Помимо этого, от работы мне новогодним "подарком" выпала КТСМ "тревога-2" (это такая неисправность, когда тележка вагона на грани разрушения и ехать дальше нельзя). В Подсолнечной пришлось выцеплять из поезда пассажирский вагон. Пассажиров разогнали по соседним вагонам, в купе проводников, ведь канун Нового года, и других свободных мест просто не было. Так поезд доехал до Курского вокзала, где прицепили недостающий вагон и пассажиров вернули к более комфортным условиям проезда. Но это всё мелочи. Мы отделались небольшой переработкой и отдыхом на Новый год за правильные действия в нестандартной ситуации.

2. Отучился на 3-й класс.
На самом деле, при нормальных условиях сейчас бы мне уже подходил срок обучения на 1-й класс, но из-за перевода в другое депо я только-только получил лишь третий. Обучение проходило в Питере и длилось 5 недель.

3. Обкатался в грузовое.
Ну... Обкататься в грузовое полностью я не успел из-за следующего пункта, но опыт был интересный. Об этом я еще пару месяцев назад начал писать пост, но он до сих пор готов лишь наполовину из-за отсутствия свободного времени. Скоро он будет окончен и вы узнаете интересные подробности.

4. Уволился из РЖД.
ВНЕЗАПНО!

5. Устроился в РЖД.
Совершенно случайно подвернулась возможность перейти в МДОСС (на "Ласточки") и уж в этот раз (ранее мне представлялось 2 шанса, но я их игнорировал) я решил воспользоваться: меня взяли работать машинистом на МЦК. Из депо ТЧЭ-1 Октябрьской дороги перевод мне давать не хотели, а ругаться и воевать с ними не было времени, поэтому я договорился об увольнении без отработки (по ТК РФ я при увольнении должен отработать 14 дней. Если бы пришлось отрабатывать, я бы уже не успел в МДОСС) и трудовой договор со мной был расторгнут по соглашению сторон. Два дня я был безработным.
Обо всей этой ситуации я тоже напишу отдельный пост.

6. Сменил место жительства.
Юг — днище. Переехал из Братеево в Новогиреево.

7. И самый важный на данный момент этап — получил профессию машиниста электропоезда!
Сегодня я сдал экзамены на право управления скоростным электропоездом "Ласточка". Конечно, самое трудное еще впереди, но теперь хотя бы не надо вставать каждое утро! О да! Это вообще больная тема! Не успел я отойти от 5-ти недель обучения на класс, как пришлось почти 2 месяца переучиваться на "Ласточку" в таком же 5-дневном режиме. Теперь я с уверенностью могу сказать: люди, которые работают по 5-дневке, которым это нравится и которые считают это нормальным — ВЫ ПОЕХАВШИЕ ОТМОРОЗКИ!
Не понимаю, как в мою голову, убитую 5-дневным режимом утренних пробуждений, что-то уместилось. Как я вообще смог сдать экзамены, как мне удавалось ближе к пятнице всё-таки поднимать своё тело в 7:10 и ехать на учебу к 8:45 вместо того, чтобы со словами: "ДА НУ ЕГО НАХУЙ! Я ТАК БОЛЬШЕ НЕ МОГУ! =(" забить на всё и спать дальше. Как я не совершил суицид, изо дня в день приходя домой в 17-18, когда сил хватает только на то чтобы пожрать и позалипать на видосики в ютубе. Как я не поехал крышей при этом всём — загадка. Завтра еще мне предстоит явка в депо, но ничего, это в последний раз. Потом я возьму своё! Буду дрыхнуть как нормальный человек, до обеда! Жить в своё удовольствие, водя поезда. Как всегда и было, и как, не сомневаюсь, будет еще долгое время!

Ну и в скором времени я планирую реанимировать "протухшие" твиттер и инстаграмм, дописать несколько объемных постов в ЖЖ, которые "витают в голове" чуть ли не с прошлого года, и вообще вести более активную деятельность в соцесетях.

До встречи на Московском Центральном Кольце!

Отпуск в Киеве и не только.



Не спешите пролистывать, тут будут поезда Х)

Под конец уходящего 2016-го года пришло время брать вторую часть отпуска (первые 14 дней я отгулял в январе, за это время я посетил Минск и местные ебеня вроде Звенгорода и Коломны). В этот раз у меня был почти месяц, я снова поехал в Киев.

Сначала я просто хотел сделать пост с фоточками киевских поездов, но потом решил, что можно добавить и другие околотранспортные и не только фото и пояснения.

Collapse )

Train Hobby Days в Киеве



Очень удачно мой приезд в Киев совпал с проведением выставки железнодорожных макетов Train Hobby Days.

Вообще, железнодорожные макеты давно вызывают у меня интерес. Да и как могут не вызывать интерес и умиление маленькие мимимишные тепловозики и электровозики выполненные с такой точной детализацией, что видно содержимое кабины, а в вагончиках есть маленькие полочки и столики?) При этом всё это чудо ездит на собственной тяге (а электровозы могут запитываться от маленькой контактной сети), и не просто катается по кругу, а может заезжать на станции, в депо, совершать манёвры, при этом подчиняясь сигналам, которые зависят от положения стрелочных переводов (да-да, всё это, на первый взгляд, "детство" устроено очень сложно и реалистично). Но, увы, железнодорожные макеты — дорогое удовольствие: самый дешевый локомотив стоит порядка 6-8 тыс. рублей, а особо редкие экземпляры, иной раз, и все 30-40. Добавьте к этому вагоны, рельсы, систему управления, сигналы, объекты окружения, и получите стоимость какого-нибудь дешевого автомобиля.
Поэтому и остаётся только любоваться готовыми макетами на различных выставках.

Как раз на такую выставку, проходившую в Киевском электромеханическом колледже с 1 по 4 декабря я и попал.

Collapse )

Летние видео

Как-то уж так вышло, что последние мои посты как-то связаны то с календарными датами, то с временами года. Так и в этот раз. Пока в соцсетях активно пишут о том, как мы проебали это лето, оригинально шутят про Шевчука и струны, было бы неплохо посмотреть, как лето прошло у нас на железной дороге.

А пролетело оно просто незаметно, как встречный сапсан. Из-за кучи дополнительных поездов большую часть лета пришлось работать практически без выходных. Но в этом есть и свои плюсы: больше поездок в Питер, больше хороших поездов, меньше вывозов и прочих помоек. И конечно, очень приятно ездить при свете солнца. У поезда №112 Воронеж — Санкт-Петербург отправление с Курского вокзала в 4:35. И в это время уже светло как днём! Поезд №49 Санкт-Петербург — Кисловодск отправляется из Питера в 13:30, а прибывает в Москву в 21:28. Этот поезд вообще получается дневным. Кстати, оба эти поезда с максимально допустимой скоростью 140 км/ч. Вот немного видео с этих и других шустрых поездов:




Жаль только, что на ЭП2К не очень чувствуется скорость. Что 100 км/ч едешь, что 140. То ли дело ЧС2Т, на котором уже после 80 км/ч попить кофе не залив брызгами всё кабину — проблема :)
Но продолжим тему дневных поездов. Есть еще замечательный поезд №248 Анапа — Санкт-Петербург, отправляется из Москвы с Курского вокзала в 14:03, прибывает в 22:57 в Питер. Приехав с ним спокойно спишь ночь, и к обеду отправляешься обратно в Москву. Всегда бы так ездил! Но, увы, поезд летний :( В сентябре его уже не будет, как и многих других летних поездов. Да и день уже становится значительно короче. В общем, вспомним моменты этого лета из кабины.




А сегодня я еду с поездом №34 Москва — Таллин. Хороший шустрый поезд на 140, до Питера идет всего на 20 минут дольше финского "Льва Толстого". И хоть поезд ночной и никакой красоты уже не увидишь, зато с ветерком долетим)
Кстати, сегодня ровно год, как я понаехал в Москву. По этому случаю в качестве бонуса прилагаю видео для упоротых любителей позалипать на однообразную езду. В нём те же записи, что и из предыдущего, только в полный размер, без обрезки.

Пост про Киев

С Украиной у нас в последнее время связано множество заблуждений и предрассудков. Когда я говорил друзьям или родственникам, что собираюсь съездить в Киев, практически все относились скептически к этой затее и отговаривали меня. Аргументы варьировались от радикальных “Тебя там убьют” до мягких “Сейчас не самое лучшее время туда ехать”.
Что же можно тут сказать? Правительственная машина пропаганды работает отлично. Но даже те, кто не смотрит телевизор и не читает пропутинские СМИ все равно в большинстве своём уверены, что нельзя просто так взять и приехать в Украину (я подразумеваю нормальную Украину, а не Донбасс) в одиночку. Я тоже не был исключением. Виной тому многочисленные “страшилки” о том, что мужчин призывного возраста едущих одиночно или в составе небольших групп пограничники не пропускают, опасаясь дестабилизации политической обстановки или как-то так. И правда, на какую бы статью о правилах въезда я не натыкался, везде было это предупреждение.

Вот я и решил написать этот пост, чтобы добавить оптимизма желающим посетить Киев, или другой город Украины. И да, здесь не будет какого-то вменяемого описания города и достопримечательностей, ибо ну зачем это надо, когда это можно почитать в ЖЖ любого путешественника.




Collapse )

Будни новгородского поезда 42/41 (часть 2)



Продолжаем говорить о новгородском поезде (первая часть)

Впереди обратная поездка "Великий Новгород — Москва", но до этого еще пройдёт несколько часов: ведь отправление поезда только в 21:20, а сейчас около 13:00. Да, так вышло, что сегодня я не смог проспать в Новгороде долго. Не выспался конечно, но и дальше не спится. Что делать? Лежать тупить в телефон? Можно. Почитать что-то на планшете? Тоже вариант. А может лучше прогуляться?

Collapse )

Будни новгородского поезда 42/41 (часть 1)



3 месяца назад, холодным декабрём я написал этот пост о первом дне зимы. Так в моём видении зима начиналась. Сегодня я опишу как зима заканчивается. А заканчивается она с новгородским поездом 42/41.

Мало кто знает, но наше депо ТЧЭ-1 "Московское" Октябрьской железной дороги помимо Бологое и Санкт-Петербурга водит поезда еще в Великий Новгород. В этом посте я решил описать общие впечатления о езде этим поездом. График этот подразумевает отправление из Москвы с поездом №42 "Москва — Новгород-Великий", отдых в Новгороде, и возвращение в Москву с этим же поездом №41 "Новгород-Великий — Москва". Так как отправление поезда в 22:05 из Москвы и 21:20 из Новгорода, а прибытие в 6:05 в Новгород и 5:15 в Москву, всю дорогу мы едем в темноте, так что фотографий особо много не будет. Будут описаны больше техническое моменты езды. В общем, если вы не разбираетесь или не хотите разбираться в работе машинистов, то этот пост не будет очень интересен.
Пост описывает не какую-то конкретную поездку, а общие впечатления на основе многих поездок.

Collapse )

Немного видео

Подошел к концу мой короткий двухнедельный отпуск, уже через пару часов снова ехать в Питер.
Подумалось, что давно я видео не выкладывал никаких железнодорожных, а за время работы что-то, да накопилось. Вот сделал на скорую руку пару роликов.

Примерно так происходила работа почти весь декабрь. Сначала мы везем в Питер поезд:



А потом возвращаемся в Москву пассажиром на сапсане :)



Небольшая особенность (для меня) этих роликов в том, что при просмотре играет тот трек, что и во время происходящих событий, и во многом побудивший записать эти ничем не примечатльные видео.